近期最火的汽車品牌當是長城汽車旗下的坦克品牌，因為坦克500 Hi4-T(圖片|配置|詢價)正式上市，33.5萬的指導價與燃油版起售價相同；可是在驅動平臺升級的同時還做到了配置的提升，其配置幾乎與燃油動力旗艦版一致！這就說明越野車的電混時代的帷幕正式拉開了。
一花獨放不是春，坦克500 Hi4-T很不錯但也需要類似的競爭對手才能真正激活越野車市場。
【資料圖】
于是北京越野的BJ60 1.5T版本的諜照曝光了，這臺車同樣很有看點。
一臺中大型越野車是不可能只用1.5T發(fā)動機作為動力單元的，因為1.5升的渦輪增壓發(fā)動機即便極限榨取熱能也只能有300多牛米的最大扭矩，最大功率很難超過160千瓦！這對于一臺整備質量高達2.3噸左右的越野車而言無疑是小馬拉大車，駕駛感受可想而知。所以BJ60 1.5T版本絕對不是普通的燃油車，它會是一臺“插電式增程越野車”；1.5T發(fā)動機只用于發(fā)電，車輛完全依靠電動機來驅動行駛。
參考下圖，這是北京越野BJ60之前發(fā)布的“積木平臺”。
這套驅動平臺采用了雙電機驅動，前后橋各有一臺電動機；發(fā)動機采用前置的橫置布局，并且確認只用于發(fā)電。
至此不用擔心BJ60該版本的動力，預計其綜合功率會超過300千瓦，最大扭矩會達到600-700牛米之間。
現(xiàn)在需要分析的只是BJ60增程版和坦克500 Hi4-T究竟哪款車的實力強，哪款車的實力強呢？
這就要從驅動平臺的特點來進行分析了，首先要看坦克500 Hi4-T的驅動平臺；這套驅動平臺采用串聯(lián)式電動機，保留了燃油車機械縱置四驅的基礎結構，電動機在發(fā)動機和變速箱之間。
缺點：結構復雜，在越野模式“（4L低速四驅模式）里無法調整前后橋分動比例。
優(yōu)點：有4L低速四驅模式，最大扭矩可以放大2.0倍以上。
所以坦克500 Hi4-T在低速四驅模式里的峰值扭矩是非常高的，越野時的動力會相當的澎湃；可是變速箱加上分動箱的結構也確實考驗越野技術，用不好是會出現(xiàn)故障或損壞的。
并且坦克500 Hi4-T的驅動電機功率偏低，只有120kW/400N·m的標準；所以其6.9秒破百的高性能只能在混動模式中實現(xiàn)，在純電動模式里的中高速加速感會偏弱，只適合代步駕駛。
BJ60的增程平臺有其獨到之處，特點基本與縱置機械四驅相反。
缺點：沒有低速四驅模式，動力參數是多少就是多少，越野時也不變。
優(yōu)點：動力一直不變，結構簡單，可以在任何模式中實現(xiàn)前后橋動力智能調整。
由于電動機不需要變速箱且能耗相比內燃式發(fā)動機低很多，所以一臺車可以裝備多臺電動機；前電機驅動前輪、后電機驅動后輪，前后輪所獲得的動力就能夠靈活調整，電控單元可以依據需要調整輸出動力；可以說雙電機驅動平臺要燃油車使用托森差速器的Quattro更理想，比如在濕滑道路爬坡的時候，前輪抓地力很弱，此時電控單元就能大幅降低前輪的動力，只給后輪足夠的動力，這是坦克500 Hi4-T無法做到的。
也就是說BJ60增程版的操控感會好一些，對不同路面的適應能力會高一些，對于越野技術的要求低一些，車子更容易上手。
可是此類驅動平臺沒有分動箱，所以也就沒有低速四驅模式。
假設其最大扭矩是700N·m，在越野時也只有700牛米。
所以在極限越野時可能會受到動力的影響，那么該如何選擇就要以實際用車需求來決定了。
“動力不變”對于越野車可能是缺點，不過在日常用車時就是優(yōu)點；由于插混類汽車的大部分時間都用純電動模式，所以純電動模式如果也有充沛的動力，那車輛的駕駛感受自然會更好。
由于插電增程的發(fā)動機不參與驅動，動力完全來自電動機；那么假設BJ60增程版的動力參數是300kW/700N·m，這臺車在純電動模式里也會有相同的動力，所有模式的動力感受都一致，所以平時開車的體驗就會更好。
總結：坦克500 Hi4-T的特點是越野時動力強悍，混動模式動力強勁，純電模式動力偏弱，更適合越野。
BJ60增程版在三個模式里的動力標準都一樣，操控極限理論上可以略高；如果很少越野或只是中輕度越野的話，BJ60更合適，反之則選擇坦克500 Hi4-T；用途決定最終選項，也決定是否需要等待北京越野的這臺增程車，該車純電續(xù)航里程起步會超過100公里。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉贊評
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