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據(jù)日本《讀賣新聞》7月2日?qǐng)?bào)道，日本國土交通省已經(jīng)就在可再生能源輸電網(wǎng)中充分利用現(xiàn)有鐵路架空電纜一事展開研究。與火力發(fā)電等大規(guī)模發(fā)電不同，可再生能源電力產(chǎn)能廣泛分布在各個(gè)地區(qū)。如果能夠利用聯(lián)通不同地區(qū)之間的鐵路架空電纜，那么將可以有效輸送電力。日本政府計(jì)劃在修改相關(guān)法令后于2030年前實(shí)現(xiàn)商用。
報(bào)道稱，日本國交省將從本年度開始為民營業(yè)者的實(shí)證性測(cè)試提供支持，梳理出實(shí)際使用過程中可能對(duì)鐵路運(yùn)行造成的影響和其他技術(shù)難題。按照設(shè)想，可再生電力將與其附近的鐵路架空電纜聯(lián)通，為沿途公共設(shè)施和災(zāi)害救援中心供電，這也將助力當(dāng)?shù)氐拿撎歼M(jìn)程和防災(zāi)減災(zāi)工作。
報(bào)道指出，日本國內(nèi)鐵路線總計(jì)約2.4萬千米，其中電氣化鐵路占到約六成，全長約1.5萬千米。普通電車都是通過安裝在車輛上方的受電弓獲取電力，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電氣化鐵路路段都架設(shè)有傳輸電力的架空電纜。
日本鐵路網(wǎng)既通達(dá)適宜可再生能源生產(chǎn)的山林、原野，又與消費(fèi)電力的城市相連，且太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電易受氣候條件影響，較為分散。據(jù)測(cè)算，利用起現(xiàn)有的鐵路架空電纜將有助于壓縮電網(wǎng)建設(shè)成本。
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