明年沒有新車，蔚來靠啥賺錢？

“蔚小理”三家，蔚來最后一個公布了二季度財報，數(shù)據(jù)很差，意料之中的差。

(相關資料圖)

4、5、6三個月的蔚來，正處在谷底，艱難程度不亞于2019年最慘的時候。第二季度交付新車23,520輛，實現(xiàn)營收87.72億元，同比下滑14.8%；凈虧損60.56億元，同比擴大140.2%。

與此同時，蔚來對第三季度的預期，又給出了有史以來最高的交付和營收指引，交付量5.5萬輛-5.7萬輛，同比增長74%-80.3%；營收指引189億元-195.2億元，同比增長45.3%-50.1%。

對蔚來來說，至暗時刻過了，就真的能柳暗花明了嗎？

將“蔚小理”三家第二季度的業(yè)績放在一起比較，蔚來和小鵬汽車誰更慘，還真不好判斷。

論營收規(guī)模，蔚來比小鵬強一些，毛利率也沒有轉負，不過虧損額遠高于小鵬，同時期的理想汽車已經盈利了。研發(fā)投入上，蔚來是三家中最高的，現(xiàn)金儲備又是最少的。

現(xiàn)階段，“蔚小理”三家各有各的難處。

理想汽車看似順風順水，不過過去的成功都是建立在增程技術的基礎之上，進入純電市場后這份優(yōu)勢能否保持，是未知數(shù)。

小鵬汽車同樣走過了至暗時刻，接下來的重點就是繼續(xù)降本增效，至少先讓毛利率由負轉正。

而虧損最多的蔚來，在全部產品已經完成換代之后，面臨的難題則是如何盡快提升銷售能力，把現(xiàn)有車型的潛能都發(fā)揮出來，創(chuàng)造最大的價值。

“明年蔚來沒有全新產品，新品牌阿爾卑斯在明年下半年會有第一款產品發(fā)布?！?/p>

沒有新車，聽上去很慘，不過參考特斯拉這些年只靠Model 3和Model Y也穩(wěn)坐電動車銷量前三名的表現(xiàn)來看，沒新車并不意味著一定沒銷量。

在財報電話會議上，蔚來CEO李斌直言，接下來一年的時間在沒有新車發(fā)布的前提下，蔚來要做的就是把現(xiàn)有產品的質量穩(wěn)定住，全面提升銷量，簡而言之就是多賣車。

隨著9月份全線升級的EC6發(fā)布和交付，蔚來基于第二代平臺的全部8款產品就完成切換了，這8款車能夠覆蓋高端市場80%的用戶需求。

李斌表示，蔚來的目標，是每個月的交付量穩(wěn)定在2萬臺以上，而銷售能力層面則要做好每個月3萬臺的準備。

6月底的時候，蔚來的銷售人員數(shù)量遠不及同行，“奔馳、寶馬的銷售人員是我們的6、7倍”，和對手們比，蔚來在服務方面投入的人力很多，但是賣車的人太少，這就影響了用戶體驗和交付。

所以7月蔚來開始做調整，銷售人員要達到5000人，同時提升每個人員的銷售數(shù)量，這樣才能達到每個月3萬臺的銷售能力。有消息稱蔚來正在大舉招募BBA等豪華品牌的銷售人員。

同時還要做渠道下沉，蔚來目前的銷量一半以上來自江浙滬地區(qū)，而像合肥這樣的省會城市就占了全省銷量的8、9成，奔馳、寶馬等豪華品牌這個比例只有50%左右。

目前蔚來正在銷售渠道和人員上進行布局，調整已初具成效，8月的試駕量創(chuàng)了歷史新高，每周末的試駕都在1萬名左右。

李斌預計，9月底能夠完成銷售人員和渠道的調整布局，不過銷售能力的提升轉化為訂單，還需要時間，所以預計10月、11月才能夠看到效果。

這也是蔚來能夠給出第三季度有史以來最高的交付和營收指引的原因所在，李斌預計，隨著銷量的增加，今年第三季度蔚來的毛利率可以回到兩位數(shù)的水平，第四季度可以達到15%的目標。

眼下對于蔚來來說，還有一個多賣車之外的難題，就是錢夠不夠花。蔚來第二季度的現(xiàn)金儲備比第一季度減少了63億元，論燒錢速度是“蔚小理”中最快的。

雖然6月蔚來曾拿到阿布扎比投資機構的一筆80億元左右的投資，但是和理想700多億的現(xiàn)金儲備，以及獲得了大眾汽車7億美元投資的小鵬汽車相比，蔚來還是最缺錢的。

所以接下來，融資對蔚來來說，也是當務之急。

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