近日，巨灣技研對(duì)外宣布，繼今年6月正式發(fā)布后，巨灣鳳凰電池目前已進(jìn)入量產(chǎn)前的性能測(cè)試階段，包括電性能、安全性能、機(jī)械性能、熱管理性能在內(nèi)的電池包各項(xiàng)測(cè)試正密集進(jìn)行，以確保2024年高品質(zhì)產(chǎn)品的全面量產(chǎn)。據(jù)悉，巨灣鳳凰電池將于明年在巨灣技研（南沙）儲(chǔ)能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地落地量產(chǎn)，該基地今年9月底開始試產(chǎn)，年產(chǎn)能8GWh。
巨灣鳳凰電池集成了巨灣技研在材料、電化學(xué)、結(jié)構(gòu)和控制等領(lǐng)域最新的科技創(chuàng)新成果，使電動(dòng)汽車具備在全天候（高低溫）條件下均如常運(yùn)行，并在300～1000伏不同電壓平臺(tái)上均可實(shí)現(xiàn)最高8C極速充電的能力，同時(shí)在安全性、使用壽命、比能量、續(xù)航和成本等方面也具有領(lǐng)先的綜合優(yōu)勢(shì)。
(資料圖)
巨灣技研總裁裴鋒此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，鳳凰電池是普適性的技術(shù)，其解決的最主要問題是使電動(dòng)汽車具有極速充電的能力，根據(jù)現(xiàn)在行業(yè)的趨勢(shì)，極速充電技術(shù)是電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用推廣的賦能器，鳳凰電池也因此擁有廣闊的應(yīng)用前景。
極速電池技術(shù)：電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用的賦能器
新能源電動(dòng)汽車想要為用戶提供安全可靠、綠色便捷的用車體驗(yàn)，獲得大規(guī)模的應(yīng)用，需要破解安全、續(xù)航和補(bǔ)能三大焦慮。
就目前技術(shù)發(fā)展來看，大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已表明，電動(dòng)汽車的安全性與燃油汽車是相當(dāng)?shù)?，在續(xù)航方面甚至超出了燃油汽車。反觀補(bǔ)能效率，即使30分鐘充滿80%電量的電動(dòng)汽車已陸續(xù)推出市場(chǎng)，但對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了快節(jié)奏的年輕消費(fèi)者而言，還是無法完全滿足的。
裴鋒認(rèn)為，新能源電動(dòng)汽車全面取代燃油汽車，動(dòng)力電池相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的油箱，滿足用戶期望，動(dòng)力電池需要解決兩個(gè)核心問題，一是補(bǔ)能速度，二是能量密度。相較而言，充電難、充電慢是目前用戶最敏感的痛點(diǎn)，也是影響消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車最大的屏障。
突破電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸，提升用戶補(bǔ)能體驗(yàn)，巨灣技研力于破解補(bǔ)能焦慮的難題，極速充電技術(shù)是電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用推廣的賦能器。
突破電壓平臺(tái)限制，巨灣鳳凰電池極速快充技術(shù)方案
目前在全球范圍內(nèi)，800伏高壓平臺(tái)架構(gòu)被認(rèn)為是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)高效化、緊湊化設(shè)計(jì)和超級(jí)快充的必要條件之一。自2019年第一個(gè)800伏高壓平臺(tái)車型保時(shí)捷Taycan上市以來，從國(guó)際品牌到本土車企，再到造車新勢(shì)力，都在積極跟蹤和布局高壓快充技術(shù)。但是從應(yīng)用角度看，800V高壓平臺(tái)成為主流尚需時(shí)日，并需克服諸多困難，例如僅整車電氣架構(gòu)從目前主流的400V成熟平臺(tái)升級(jí)到800V平臺(tái)，就需要進(jìn)行重大的設(shè)計(jì)變更，包括提高大小三電系統(tǒng)等用電器的耐壓等級(jí)，車企將面臨技術(shù)與成本等方面的諸多挑戰(zhàn)。這反映出縱然800伏高壓為發(fā)展趨勢(shì)，但目前電動(dòng)汽車仍多采用400伏中壓平臺(tái)的主因。
為解決這種技術(shù)革新與應(yīng)用現(xiàn)狀之間的矛盾，巨灣技研獨(dú)創(chuàng)了總線電壓升降開關(guān)矩陣技術(shù)，以小代價(jià)實(shí)現(xiàn)了使動(dòng)力電池總線電壓自由升降的大效果，從而破除了整車電壓平臺(tái)對(duì)極速充電技術(shù)應(yīng)用的束縛。
巨灣技研介紹，巨灣鳳凰電池搭載了創(chuàng)新的高集成化固態(tài)開關(guān)矩陣及智能化控制系統(tǒng)，支持300-1000伏電壓平臺(tái)的車型均可實(shí)現(xiàn)極速快充。對(duì)于常見的400伏電氣架構(gòu)，其仍可在不改變整車原有架構(gòu)的情況下，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)整車800伏的極速快充和400伏的日常運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)整車電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池電壓的切換控制，巨灣鳳凰電池的這項(xiàng)創(chuàng)新性的技術(shù)方案，使得電動(dòng)汽車能夠以常電壓日常行駛，在充電時(shí)又同時(shí)具備了高壓極速快充的能力，適用性得以大幅提升。
突破氣候條件限制，巨灣鳳凰電池實(shí)現(xiàn)全天候如常運(yùn)行
除了補(bǔ)能焦慮，另一個(gè)制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素是動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性，尤其是冬季低溫狀態(tài)下，動(dòng)力電池續(xù)航里程大大打折、充電效率明顯下降，使用體驗(yàn)差，也因此遭到不少消費(fèi)者的質(zhì)疑和投訴。而在高溫環(huán)境中，動(dòng)力電池會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果不能有效進(jìn)行熱管理，同樣帶來安全隱患。
為平衡動(dòng)力電池冬夏有別的重大差異性表現(xiàn)，巨灣技研研發(fā)了高效能熱管理技術(shù)，可確保電動(dòng)汽車全天候如常運(yùn)行和極速充電。
在技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式上，巨灣鳳凰電池以獨(dú)創(chuàng)研發(fā)的輕量化超高導(dǎo)熱率低維材料為基礎(chǔ)，極限利用電芯換熱面積，構(gòu)建三維立體熱管理系統(tǒng)，讓換熱面積相比傳統(tǒng)方案提升18倍，控溫速率、效率與品質(zhì)實(shí)現(xiàn)多倍提升，在安全可控范圍內(nèi)完成極速冷卻及加熱。
基于創(chuàng)新的XFC極速電芯量產(chǎn)產(chǎn)品，鳳凰電池在三維立體熱管理、電管理技術(shù)的加持下，實(shí)現(xiàn)了全天候條件下的0-80%極速充電僅需6分鐘，即使是在冬季仍可實(shí)現(xiàn)5分鐘從-20℃升至+25℃的極速熱車，極大改善了整車性能和用戶體驗(yàn)，讓電動(dòng)汽車從此無懼低溫嚴(yán)寒。
不僅如此，極致控溫的熱管理系統(tǒng)同時(shí)讓鳳凰電池?fù)碛懈L(zhǎng)使用壽命和更加安全可靠。鳳凰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)最大程度上減少了環(huán)境對(duì)系統(tǒng)影響，確保電池始終工作在最舒適的溫度和極小的溫差范圍內(nèi)，使得電池循環(huán)壽命可達(dá)10年或80萬公里，遠(yuǎn)高于目前行業(yè)平均水平。此外，極致熱管理系統(tǒng)搭配“彈倉(cāng)式”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大幅提升電池安全性，即使在電池系統(tǒng)觸發(fā)熱失控實(shí)驗(yàn)中，極速冷卻技術(shù)也能有效帶走發(fā)熱，確保48小時(shí)不起火。
體系化與普適性兼具，巨灣鳳凰電池應(yīng)用前景廣闊
動(dòng)力電池如何平衡充電速度、續(xù)航能力、使用壽命和安全保障等方面的表現(xiàn)，是技術(shù)攻堅(jiān)的難點(diǎn)，也是消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)看重的指標(biāo)。對(duì)于主機(jī)廠來說，在此之外，同樣會(huì)密切關(guān)注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、維護(hù)便捷程度以及成本。
鳳凰電池本質(zhì)上是一種電池系統(tǒng)性技術(shù)，集成了巨灣技研在材料、電化學(xué)、結(jié)構(gòu)和控制等領(lǐng)域最新的科技創(chuàng)新成果，全面提升了各項(xiàng)性能表現(xiàn)，消除市場(chǎng)了顧慮，為新能源電動(dòng)汽車的整體躍升提供有力技術(shù)支撐。
巨灣鳳凰電池資料顯示，在電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面，其采用獨(dú)到的超導(dǎo)熱、加熱、緩沖、隔火材料多合一彈倉(cāng)式結(jié)構(gòu)，將電芯置于緊湊的“彈倉(cāng)”內(nèi)，不僅電池的熱管理被極大改善，而且抗沖擊、抗穿透能力也顯著增強(qiáng)，同時(shí)使系統(tǒng)體積利用率可高達(dá)75%。這種先進(jìn)的模塊化的設(shè)計(jì)理念，使得系統(tǒng)維護(hù)更便捷，有利于電芯的梯次利用，同時(shí)帶來整包電池的輕量化和成本的降低。
同時(shí)，巨灣技研也強(qiáng)調(diào)，鳳凰電池目前解決的主要問題是使電動(dòng)汽車具有極速充電和全天候運(yùn)行的能力，它本質(zhì)是一種體系化、普適性的動(dòng)力電池技術(shù)，在對(duì)極速充電、耐候性有需求的應(yīng)用場(chǎng)景均可以適用。目前正在測(cè)試中的巨灣鳳凰電池包的電芯包括軟包和方殼形式，未來會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求持續(xù)創(chuàng)新，確保熱管理系統(tǒng)、高低壓切換系統(tǒng)等技術(shù)可適配多元化的電芯產(chǎn)品。
巨灣技研認(rèn)為，2030年我國(guó)新能源汽車的滲透率或?qū)?w14:textfill>達(dá)到75%，在新能源汽車將全面取代傳統(tǒng)燃油車的過程中，具備極速快充能力的動(dòng)力電池將是最大的賦能器，其技術(shù)和成本會(huì)持續(xù)迭代優(yōu)化，并逐步成為電動(dòng)汽車的標(biāo)配，擁有廣闊的市場(chǎng)前景。巨灣技研期望領(lǐng)跑行業(yè)，將本地化、自主化的高質(zhì)量產(chǎn)能利用率釋放到極致，推動(dòng)電動(dòng)汽車的加速普及。
關(guān)鍵詞：
